无人机吊起另一台无人机是否能飞,取决于多种因素，需从技术原理和实际可行性角度分析：

基础原理：升力与负载的关系

无人机的飞行依赖于旋翼产生的升力,升力需大于或等于自身重量（含负载）才能维持飞行，若无人机A（吊运方）要吊起无人机B（被吊运方），A的升力需满足：
A的升力 ≥ A自身重量 + B的重量 + 吊索等附加负载

关键限制因素

（1）动力性能限制

普通消费级无人机的最大负载通常在几百克到几公斤之间（如大疆Mavic系列约0.5-1kg），若B的重量超过A的额定负载，A的电机可能因过载而无法维持飞行，甚至导致坠落。

（2）被吊运无人机B的状态

  • B关闭电机：A需完全承担B的重量，此时A的负载能力是核心限制。
  • B开启电机：若B的电机仍工作，其旋翼可能产生额外升力，减轻A的负担，但需注意：B的升力方向需与A的升力方向一致（向上），否则可能相互干扰；B的电机控制需与A协调，否则可能因气流紊乱导致系统不稳定。

（3）系统稳定性与控制

  • 重心变化：吊运B后，整个系统的重心会向B的位置偏移，可能导致A的飞行姿态失控（如倾斜、摇摆），需通过调整A的重心或使用更复杂的控制算法（如多旋翼协同）来稳定。
  • 空气动力学干扰：B的旋翼（若开启）或吊索可能产生额外气流，干扰A的旋翼效率，降低升力。

（4）通信与协同

若B需保持自主飞行（如开启电机），两台无人机需通过通信协议协同控制（如共享姿态数据、调整升力），否则可能因操作冲突导致失控。

实际可行性总结

  • 短时间、低负载场景：若A的额定负载足够（如专业级无人机，负载5kg以上），且B重量轻（如微型无人机，<1kg），A可能短暂吊起B并保持低空悬停，但难以长时间稳定飞行。
  • B主动提供升力：若B的电机工作且与A协同控制（如通过算法分配升力），理论上可减轻A的负载，但需解决气流干扰和控制同步问题，技术难度较高。
  • 常规消费级无人机：受限于动力和负载，几乎无法实现“A吊起B并稳定飞行”。

理论上可行，但实际中受限于动力、控制、稳定性等因素，普通无人机难以实现；专业级设备在特定条件下（如低负载、协同控制）可能短暂完成，但非常规应用场景。