无人机“扛”另一架无人机是否能飞，需从技术、物理和实际可行性角度综合分析，结论是理论上可能，但实际中极难实现，且多数情况下不可行,具体原因如下：
物理限制：载重能力是核心瓶颈
无人机的飞行能力由其动力系统（电机、螺旋桨、电池）和结构强度决定，关键指标是最大起飞重量（含自身重量+负载）。
- 若第一架无人机（A）要“扛”第二架（B），A的总负载需≤其最大载重。
- A自身重1kg，最大载重0.5kg（常见消费级无人机），则B的重量必须≤0.5kg。
- 但普通消费级无人机（如大疆Mavic系列）自身重量约0.9-1.8kg，远超多数A的载重能力，因此消费级无人机几乎无法扛起另一架完整的消费级无人机。
- 工业级或定制无人机可能通过强化动力系统（更大电机、更大螺旋桨、更高容量电池）提升载重，但需大幅增加重量和成本,效率极低。
结构与控制问题：稳定性难以保障
- 结构固定：若A需“扛”B，需设计可靠的固定装置（如支架、夹具），否则飞行中B的晃动会导致A重心偏移，引发失控（如侧翻、坠落）。
- 动力干扰：若B未关闭自身动力系统（如电机仍在转动），其螺旋桨产生的气流会干扰A的气动布局，进一步破坏稳定性。
- 信号干扰：两架无人机的遥控信号、GPS定位或图传系统可能互相干扰（尤其频段相近时）,导致控制延迟或失灵。
能量效率：续航大幅缩水
即使A能勉强扛起B，动力系统需输出更大升力，电池消耗会显著加快，若A原本续航30分钟，扛B后可能仅剩5-10分钟,实用性极低。
法规与安全限制
多数国家对无人机载重有严格规定（如中国《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》要求载物需申报），且“扛”另一架无人机的行为可能被视为“超规格操作”，需特殊审批，若飞行中B脱落，可能造成地面安全隐患,责任风险高。
特殊场景：理论可行的极端案例
若两架无人机均为微型化定制型号（如重量≤100g的微型机），且A的动力系统专门为载重设计（如高推重比电机、轻量化结构），可能通过物理连接（如磁吸、夹具）实现短暂协同飞行，但此类场景仅为技术验证,无实际实用价值。
普通消费级无人机因载重、结构和动力限制，无法扛起另一架完整无人机并稳定飞行；工业级或定制无人机可能通过极端改装实现，但成本高、效率低且受法规限制，实际中几乎无应用场景。“无人机扛无人机飞行”在现实中不可行。
